上海金山區(qū)的上海灣區(qū)高新區(qū)，一把鐵鍬落下，鏟起了中日汽車產(chǎn)業(yè)合作的新土壤。
6 月 27 日上午，雷克薩斯新能源項目在這里正式破土動工，這個看似常規(guī)的工程啟動儀式，背后藏著三個值得細(xì)品的關(guān)鍵詞："首個"、"首次"和"速度"。作為首個在滬落地的日系整車項目，作為豐田汽車最新技術(shù)首次在日本以外地區(qū)的落地，以及從簽約到開工僅用兩個多月的"雷克薩斯速率"，這事兒遠(yuǎn)不止蓋個工廠那么簡單。
從"首個"看中國市場的分量
在汽車行業(yè)摸爬滾打這些年，見過不少外資項目落地，但雷克薩斯這個項目的"首個" 標(biāo)簽，分量確實不一樣。
它是首個在上海落地的日系整車項目，這意味著什么？
上海作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，聚集了從研發(fā)到制造到供應(yīng)鏈的完整生態(tài)，此前日系車企的布局多集中在廣州、長春等地，上海的這個"首次"，說明外資品牌對中國市場的判斷正在發(fā)生更深層次的變化——不再是簡單把中國當(dāng)生產(chǎn)基地，而是要深度融入中國最核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
豐田把最新技術(shù)放在上海，而不是留在日本本土或者其他地區(qū)，這背后是對中國新能源汽車市場的絕對重視?，F(xiàn)在的中國市場，早就不是那個"有車就能賣"的年代了，這里是全球新能源汽車競爭最激烈的地方，也是技術(shù)迭代最快的地方。能在這里立足，就能在全球立足。豐田顯然明白這個道理，所以才把壓箱底的技術(shù)拿出來，放在上海這個產(chǎn)業(yè)前沿陣地。
再看項目本身，規(guī)劃2026年8月竣工，2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)品不僅面向中國市場，還要出口到日本及其他海外市場。
這布局很清晰：以中國為中心，輻射全球。這種"中國生產(chǎn)，服務(wù)世界"的模式，以前是我們求著外資干，現(xiàn)在是外資主動這么干，這本身就是中國汽車產(chǎn)業(yè)實力提升的體現(xiàn)。
兩個月的"雷克薩斯速率"
從4月22日上海市政府與豐田簽約，到6月27日項目開工，短短兩個多月，這速度在大型整車項目里絕對算 "神速"。業(yè)內(nèi)都知道，一個整車項目從簽約到開工，要過環(huán)評、能評、土地、規(guī)劃等多少道關(guān)，尤其是在上海這樣的超大城市，審批流程嚴(yán)謹(jǐn)，能這么快推進(jìn)，靠的絕不是運氣。
這背后是 "上海速度" 的支撐，市區(qū)兩級重大項目服務(wù)專班的高效協(xié)作功不可沒。市發(fā)展改革委、市經(jīng)濟(jì)信息化委、市商務(wù)委、市住建委（市重大辦）、金山區(qū)等單位組成的服務(wù)專班，不是掛個名而已，而是真真切切地在解決問題。
從土地平整到審批流程優(yōu)化，從政策銜接to配套保障，這種 "一條龍" 服務(wù)，讓企業(yè)少走彎路，把精力都放在項目本身。
但反過來想，為什么上海愿意下這么大功夫？為什么豐田愿意把寶押在這里？因為這是雙向奔赴。上海需要這樣的高端制造項目來完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)能級；豐田則需要上海的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、人才儲備和市場輻射能力來實現(xiàn)其新能源戰(zhàn)略。這種相互需要，催生了 "雷克薩斯速率"，也證明了中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位——我們不再只是市場，更是能決定產(chǎn)業(yè)走向的關(guān)鍵力量。
外資巨頭的"中國信心"
這次項目最讓人關(guān)注的，是"豐田汽車公司最新技術(shù)在日本以外地區(qū)的首次落地"。在汽車行業(yè)，核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移向來是慎之又慎的，尤其是日系企業(yè)，對技術(shù)保密的重視程度業(yè)內(nèi)聞名。
現(xiàn)在把最新技術(shù)放在中國，這釋放的信號再明確不過：中國市場已經(jīng)成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。
以前，外資企業(yè)給中國的多是過時的技術(shù)，或者是"特供版"的產(chǎn)品。但現(xiàn)在，新能源汽車的競爭逼著所有玩家拿出真本事。
雷克薩斯這個項目，從一開始就定位高端，用最新技術(shù)，瞄準(zhǔn)的就是中國新能源汽車市場的中高端需求。這說明外資企業(yè)已經(jīng)認(rèn)可了中國消費者的判斷力，認(rèn)可了中國市場的競爭水平——你不拿出真東西，根本站不住腳。
同時，這也會倒逼國內(nèi)車企更快進(jìn)步。有競爭不是壞事，良性競爭能推動整個行業(yè)技術(shù)升級、服務(wù)優(yōu)化。以前我們總說 "以市場換技術(shù)"，現(xiàn)在看來，是"以競爭促創(chuàng)新"。雷克薩斯帶著最新技術(shù)進(jìn)來，國內(nèi)的比亞迪、蔚來、理想這些企業(yè)，只會更有動力去突破，這對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是好事。
這個項目落在金山區(qū)，對金山來說，是掀開了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。以前提到金山的產(chǎn)業(yè)，可能更多想到化工、新材料，汽車產(chǎn)業(yè)雖然有基礎(chǔ)，但缺乏這樣有分量的整車項目。雷克薩斯新能源項目一來，就像一顆種子，能帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈聚集。
一個整車廠，能帶動多少配套企業(yè)？電池、電機(jī)、電控、智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)…… 這些相關(guān)企業(yè)肯定會跟著過來，形成產(chǎn)業(yè)集群。這不僅能給金山帶來就業(yè)、稅收，更能提升區(qū)域的產(chǎn)業(yè)層次，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端制造、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。
對上海來說，這個項目讓上海的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)更完整了。上海有特斯拉，有上汽的各種品牌，現(xiàn)在再加一個雷克薩斯新能源，外資、合資、自主形成了更均衡的競爭格局，這對上海保持汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位至關(guān)重要。
放到長三角來看，意義就更大了。長三角是中國汽車產(chǎn)業(yè)最密集的區(qū)域之一，上海是龍頭，江蘇、浙江、安徽各有優(yōu)勢。雷克薩斯項目投產(chǎn)后，肯定會融入長三角的供應(yīng)鏈體系，比如從江蘇采購零部件，從浙江采購智能設(shè)備，這能進(jìn)一步強(qiáng)化長三角汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，讓整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭力更強(qiáng)。
從"引進(jìn)來"到"共發(fā)展"
回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從一開始的"市場換技術(shù)"，到后來的合資合作，再到現(xiàn)在的自主創(chuàng)新和外資深度融入，我們走過了一條不平坦的路。
雷克薩斯新能源項目的開工，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新的階段——不再是單方面的"引進(jìn)來"，而是中外企業(yè)在同一個平臺上"共發(fā)展"。
以前，外資企業(yè)在中國更多是把這里當(dāng)銷售市場和低成本生產(chǎn)基地。現(xiàn)在，他們把研發(fā)中心、核心技術(shù)、高端制造都放在中國，這說明中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的策源地之一。我們有最大的市場、最完善的供應(yīng)鏈、最活躍的創(chuàng)新生態(tài)，這些都是吸引外資的底氣。
同時，這也說明中國的營商環(huán)境確實在不斷優(yōu)化。從簽約到開工的"雷克薩斯速率"，背后是政府服務(wù)效率的提升，是政策的穩(wěn)定性和可預(yù)期性。外資企業(yè)最怕的就是不確定性，現(xiàn)在他們愿意把大額投資、核心技術(shù)放在中國，就是對中國營商環(huán)境的認(rèn)可。
不止于生產(chǎn)，更在于融合
這個項目2027年投產(chǎn)后，初期年產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)品不僅面向中國，還要出口日本和其他海外市場。這意味著什么？
中國生產(chǎn)的雷克薩斯新能源汽車，要返銷日本，這在以前是很難想象的。這說明中國的制造水平、品控能力，已經(jīng)達(dá)到了可以滿足日本本土市場要求的程度。
更重要的是，這種"中國研發(fā)、中國制造、全球銷售"的模式，會讓中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位更加穩(wěn)固。我們不再只是產(chǎn)業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)，而是能主導(dǎo)整個價值鏈的重要一環(huán)。
對消費者來說，有更多優(yōu)質(zhì)的新能源汽車可以選擇，這肯定是好事。雷克薩斯的加入，會讓新能源汽車市場的競爭更激烈，企業(yè)會更注重技術(shù)創(chuàng)新、性價比和用戶體驗，最終受益的是消費者。
對行業(yè)來說，這個項目會帶來新的技術(shù)理念、管理經(jīng)驗和供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)可以在競爭中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中超越。就像當(dāng)年大眾、豐田進(jìn)入中國，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一次飛躍，現(xiàn)在雷克薩斯帶著最新技術(shù)進(jìn)來，也會推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第二次飛躍。
寫在最后
雷克薩斯新能源項目的第一鏟土，鏟下去的不只是泥土，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)自信的體現(xiàn)，是外資對中國市場的信心，是中外企業(yè)合作共贏的新起點。從"上海速度"到"雷克薩斯速率"，從技術(shù)落地到產(chǎn)業(yè)協(xié)同，這個項目的意義遠(yuǎn)超一個工廠本身。
它告訴我們，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了新的高度，有能力、有底氣吸引全球最優(yōu)質(zhì)的資源，有能力在全球競爭中占據(jù)主動。未來，我們會看到更多這樣的項目，看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上扮演更重要的角色。這不是結(jié)束，而是開始。
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